Kugoo Kirin G3: eScooter Off-Road 1200W Ini Gila

Kugoo Kirin G3 adalah eScooter yang sangat kuat dengan motor 1200W, menampilkan suspensi ganda, tampilan yang memukau, dan ban off-road 10 inci untuk menangani medan apa pun. Terbaik dari semuanya: itu hanya $999.

Catatan: ketika Kirin G3 diluncurkan awal tahun ini, ia diganggu dengan kekurangan desain yang serius. Ini adalah versi terbaru yang kami tinjau. Jika Anda melihat-lihat ulasan sebelum membeli, ingatlah itu.

Desain dan Spesifikasi

Kugoo Kirin G3 adalah eScooter yang mengesankan dan mengesankan secara visual, dengan aksen desain oranye yang khas pada suspensi depan dan belakang dan bodi paduan aluminium satu bagian. Ini adalah binatang chunky yang menakutkan dan menyenangkan dalam ukuran yang sama.

Dengan muatan maksimum 120kg, ini cocok untuk orang dewasa dengan tinggi rata-rata (meskipun kisaran ketinggian tidak ditentukan). Setang tidak dapat disetel dan duduk sekitar 123cm dari tanah, tetapi untuk referensi, saya 185cm (6'1"), dan duduk di ketinggian yang nyaman bagi saya.

Semuanya memiliki berat sekitar 25kg (atau 55lbs), dan dapat dilipat dengan membuka tutup reflektor di bagian depan—walaupun benangnya cukup panjang, jadi perlu beberapa saat untuk melepaskannya.

Tali lanyard oranye yang aneh tepat di bawah setang pas di bagian belakang geladak, memungkinkan Anda untuk mengambilnya dan membawanya.

Dalam hal keselamatan, ia memiliki lampu rem belakang, sistem pencahayaan depan ganda yang dapat disesuaikan yang terintegrasi ke bagian depan dek, serta panel yang menyala di samping. Rem cakram depan dan belakang juga terkait dengan rem elektronik, sehingga mengaktifkan keduanya akan mengaktifkan rem mesin. Dalam praktiknya, saya menemukan bahwa mereka sangat responsif dan saya bisa berhenti total dalam jarak yang sangat dekat. Ini berarti Anda akan mengisi ulang baterai setiap kali Anda mengerem.

Kugoo menyatakan kecepatan maksimum 31mp/h (51km/h), dan itu tidak berlebihan. Bahkan dengan berat badan saya (105kg), saya dengan mudah mencapai 45km/jam di jalan datar). Anda mungkin menemukan diri Anda dengan mudah melanggar batas kecepatan Anda, jadi yang terbaik adalah tetap menggunakan mode 1 atau 2 di tanah datar. Dan pada saat itu, Anda harus benar-benar mempertimbangkan untuk mengenakan helm full-face saat mengendarai G3. Ini bukan mainan, dan Anda bisa dengan mudah mengalami cedera serius.

Di setang adalah panel tampilan paling informatif yang pernah saya lihat, tidak hanya menampilkan dasar-dasar seperti sebagai mode, kecepatan arus, dan level baterai (10 segmen), tetapi juga hal-hal seperti arus, tegangan, dan suhu. Saya tidak begitu yakin mengapa Anda perlu mengetahui voltase, tetapi mungkin itu yang dibutuhkan oleh para pro-skuter.

Either way, lebih banyak informasi tidak pernah merupakan hal yang buruk dan mudah terlihat dalam semua kondisi.

Tiga tombol peka sentuhan memungkinkan Anda menyesuaikan berbagai mode cahaya, kecepatan, dan pengoperasian. Ada empat tingkat pencahayaan, dan tiga mode daya. Selain itu, Anda dapat mengaktifkan mode kickstart opsional (yang memaksa Anda untuk mendorong sebelum motor bekerja).

Tombol daya di sebelah kanan juga berfungsi ganda sebagai kontrol sekunder untuk mode kecepatan dan pencahayaan. Tekan dua kali dengan cepat untuk mengubah kecepatan; tekan sekali untuk mengubah lampu. Tekan lama untuk mematikan daya sepenuhnya. Dalam praktiknya, saya tidak bisa mendapatkan waktu yang tepat, jadi mencoba memutar mode pasti akan menyebabkan lampu menyala.

Terlepas dari semua kerumitan ini pada pengontrol, tidak ada aplikasi ponsel cerdas, juga tidak ada dudukan ponsel cerdas yang disertakan. Itu tidak masalah bagi saya sedikit pun (pengontrol itu sendiri menyediakan banyak penyesuaian yang biasanya tersembunyi di balik antarmuka aplikasi), tetapi mungkin bagi Anda.

Jika Anda ingin merekam perjalanan Anda atau metrik lainnya, Anda harus menggunakan aplikasi pihak ketiga. Jika Anda akan menggunakan G3 di sekitar kota dan membutuhkan navigasi, pertimbangkan untuk menggunakan umpan balik suara saja, atau beli dudukan telepon. Saya tidak menyarankan memasang ponsel cerdas Anda saat Anda pergi offroad, karena tidak ada mount yang akan bertahan dari getaran.

Kenyamanan dan Suspensi

Untuk kenyamanan Anda di medan bergelombang, Kirin G3 dilengkapi sistem suspensi ganda TPU (thermoplastic polyurethane) yang unik. Namun, suspensinya cukup kaku, dan tidak bisa disetel. Ini tidak sebanding dengan garpu hidrolik atau pegas minyak, jadi tergantung pada seberapa kasar medannya, Anda masih akan merasakan semuanya.

Di medan yang lebih ringan, seperti jalan dan permukaan berpasir, ia melaju seperti mimpi. Pada kecepatan penuh, motor memiliki dengkuran yang terdengar dan memuaskan. Melewati medan yang lebih kasar—yang harus saya jelaskan, tidak ada skuter lain yang pernah saya uji yang pernah menanganinya—G3 akan dengan senang hati menyeret Anda, menendang, dan menjerit saat Anda bertahan. Dengan cara yang menyenangkan, maksudku.

Pada sisi negatifnya, saya menemukan dek agak terlalu pendek, jadi saya banyak bergeser mencoba menemukan posisi yang nyaman dan aman untuk berdiri. Setelah satu jam mempertahankannya, kaki saya lelah. Anda dapat menempatkan kaki belakang Anda pada sudut di spatbor belakang, yang mungkin bekerja dengan baik jika Anda lebih pendek, tetapi pada ketinggian lebih dari enam kaki ini tidak cukup berhasil untuk saya, karena tampaknya menggeser berat badan saya terlalu jauh maju.

Di sisi lain, dek yang lebih pendek adalah kompromi yang berarti Anda akan dapat mengambil bukit-bukit kecil tanpa menggores bagian bawahnya. Anda tidak dapat memiliki keduanya.

Performa Di Dalam dan di Luar Jalan

Pertama, saya ingin menguji performa panjat tebing. Saya tinggal di sebuah bukit, jadi ini adalah hal pertama yang saya dapatkan dan ini adalah bukit yang dimulai langsung dari garasi saya. Ini bukan bukit yang sangat curam, tetapi belum ada skuter yang saya uji yang berhasil membuat saya menaikinya tanpa masukan sama sekali dari saya. Pada pengaturan daya tertinggi, Kirin G3 berhasil tanpa masalah. Butuh beberapa saat untuk mendapatkan kecepatan, tetapi mendapatkan itu.

Di bukit yang lebih curam, saya perlu berlari. Itu wajar, dan ingatlah bahwa saya berada di batas atas berat maksimum untuk G3. Jika Anda lebih ringan, Anda akan mendapatkan kinerja yang lebih baik.

Di jalan datar, Kirin G3 adalah iblis: Saya mencapai kecepatan 45km/jam (30mp/jam), dan itu tidak terlalu sulit untuk dicapai. Anda benar-benar harus berhati-hati dengan ini.

Saya mencoba sejumlah lingkungan off-road yang berbeda, mulai dari rumput, kerikil berpasir, dataran berbatu, hingga jalur sepeda dengan tingkat kesulitan sedang. Itu menangani hampir semuanya dengan sangat baik, dengan satu pengecualian: rumput. Itu tidak terlalu berawa atau rumput yang panjang, tapi sepertinya tidak memiliki kekuatan untuk mendorong ke kecepatan yang layak.

Anda juga harus mengingat ban, meskipun mengesankan pada 10,5 inci, tidak akan menangani batu yang lebih besar dari diameter sekitar 3 inci. Sesuatu yang tidak akan mengganggu saya di eBike ban gemuk Bezior berhasil hampir melemparkan saya di atas setang. Ini hanya berarti Anda harus memilih jalur Anda dengan hati-hati dan mengetahui batasan Anda.

Yang mengatakan, tidak sekali pun saya merasakan geladak menggores apa pun. Ini didukung melalui teriakan di jalur sepeda, dan penanganan di tikungan yang sempit jauh lebih mudah daripada dengan eBike.

Kugoo mengklaim jangkauan teoretis 70km, tetapi ada begitu banyak faktor yang mempengaruhinya sehingga jumlahnya sebagian besar tidak berarti. Dengan pengereman regeneratif dan baterai 936wH yang besar, masa pakai baterai seharusnya tidak menjadi masalah untuk penggunaan yang dimaksudkan.

Setelah satu jam di medan yang berat, tenaga penuh, dan banyak tanjakan, saya bahkan tidak menggunakan setengah dari baterai. Jadi dua jam dalam skenario terburuk mutlak bisa diharapkan. Jika bobot Anda lebih ringan, menggunakan mode daya yang lebih rendah, atau berkendara di jalanan, Anda akan mendapatkan hasil yang jauh lebih banyak. Either way, masa pakai baterai tidak pernah menjadi masalah untuk penggunaan saya.

Siap Membawanya Off-Road?

Kirin G3 adalah skuter off-road yang sangat mumpuni. Performanya sangat baik di permukaan jalan dan kerikil ringan dan berpasir, tetapi kurang dari itu di padang rumput. Tentu saja ada batasan untuk jenis off-road yang akan Anda lakukan. Ini harus menangani apa pun hingga jalur sepeda yang paling sulit, tetapi suspensinya kaku, dan perjalanannya akan bergelombang. Mungkin yang paling menyenangkan yang bisa Anda miliki dengan skuter.

Saya tidak akan merekomendasikan Kirin G3 sebagai skuter pertama Anda. Tenaga motor 1200W tidak bisa dicemooh, dan sangat mampu membuat Anda terlempar bahkan sebelum Anda menginjaknya. Ambil banyak tindakan pencegahan keselamatan dan pastikan asuransi kesehatan Anda mutakhir, karena ini benar-benar sesuatu yang dapat membunuh Anda.

Tetapi jika Anda memiliki sedikit pengalaman dan Anda bosan dengan kemampuan terbatas skuter kota Anda saat ini, Kirin G3 adalah langkah yang fantastis. Anda akan pergi ke tempat-tempat yang tidak pernah terpikirkan oleh skuter.