Teknologi keamanan kendaraan telah berkembang pesat sejak akhir 1980-an. Beberapa fitur keselamatan yang kita anggap remeh saat ini, seperti sabuk pengaman dan airbag, dulunya merupakan inovasi teknologi, yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk menjadi wajib bagi semua kendaraan.
Hal besar berikutnya dalam keselamatan kendaraan saat ini adalah teknologi kendaraan keselamatan otonom. Meskipun tidak ada undang-undang yang menuntut semua mobil untuk menampilkan teknologi ini, sebagian besar model baru memasukkannya dalam upaya untuk menyelamatkan nyawa, mencegah cedera yang tak terhitung jumlahnya, dan menurunkan angka kecelakaan.
Tapi apa fitur dasarnya, bagaimana cara kerjanya, dan bagaimana cara mereka menyelamatkan nyawa?
Teknologi Keamanan Kendaraan Otonom Dasar
Itu NHTSA — Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional — mengungkapkan bahwa sekitar 42.915 orang tewas dalam kecelakaan lalu lintas kendaraan bermotor pada tahun 2021. Dengan angka kecelakaan mencapai tertinggi yang tidak terlihat sejak 2005, NHTSA mengatakan keselamatan jalan sedang mengalami krisis.
NHTSA memperingatkan bahwa 94% kecelakaan serius terkait langsung dengan kesalahan manusia. Teknologi baru dapat membantu menurunkan angka tersebut.
Sementara Tesla dianggap sebagai pemimpin dalam kendaraan otonom, banyak mobil lain memiliki fitur self-driving dan fitur keselamatan dasar otonom hadir dengan hampir semua model baru.
Semua fitur ini dibangun di atas sistem yang mengandalkan sensor atau kamera yang memasukkan data input ke sistem komputerisasi pintar di dalam kendaraan. Dalam arti tertentu, teknologi keselamatan kendaraan otonom memberi mobil rasa "kesadaran" terhadap lingkungan dengan tujuan membantu pengemudi mengurangi risiko dan bahaya.
Teknologi keselamatan kendaraan otonom yang paling umum adalah:
- Pengereman darurat otomatis (AEB)
- Peringatan tabrakan depan (FCW)
- Peringatan titik buta (BSW)
- Bantuan lintas lalu lintas belakang (RCTA)
- Peringatan keberangkatan jalur (LDW)
- Bantuan penjaga jalur (LKA)
- Kontrol jelajah adaptif (ACC)
Di bawah ini kita akan melihat masing-masing secara bergantian.
1. Pengereman Darurat Otomatis (AEB)
JD Power — Firma riset, data, dan analitik konsumen Amerika — menjelaskan bahwa sistem AEB pertama kali muncul sebagai fitur premium mobil mewah pada pertengahan 2000-an. Pada tahun 2023, hampir setiap kendaraan baru yang dijual di AS akan hadir dengan teknologi AEB, berkat kesepakatan antara pembuat mobil dan NHTSA.
Pengereman darurat otomatis (AEB) adalah sistem teknologi keselamatan yang dapat memprediksi kemungkinan tabrakan dan merespons secara mandiri. Sistem akan mengaktifkan rem kendaraan untuk mencegah benturan. Mobil akan berhenti total atau melambat. Sistem AEB memerlukan radar, kamera, atau LiDAR — teknologi yang berbeda dari teknologi radar — untuk memberikan masukan visual yang memungkinkan sistem menganalisis bahaya dan situasi yang berpotensi mengancam jiwa.
AEB memiliki beberapa kelemahan. Ini tidak seefisien di malam hari, seperti di siang hari, biasanya bekerja lebih baik pada kecepatan rendah, dan pada kecepatan tinggi mungkin tidak menghentikan mobil sepenuhnya. Faktor yang berbeda, misalnya, bayangan di jalan, dapat menyebabkan AEB memicu peringatan palsu dan pengereman otomatis akan diaktifkan.
AEB bekerja di lalu lintas puncak dan kondisi lalu lintas normal, di tempat parkir, lingkungan perkotaan, pedesaan, atau jalan raya. Fitur penting yang merupakan bagian dari sistem AEB meliputi: Deteksi Pejalan Kaki dan Pengendara Sepeda dan Pengereman Otomatis Terbalik.
Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) menemukan bahwa sistem AEB mengurangi 50% tabrakan depan-ke-belakang dan 56% tabrakan depan-belakang dengan cedera. IIHS juga menemukan bahwa sistem AEB dalam kondisi cahaya yang baik mengurangi 27% kecelakaan pejalan kaki dan 30% dari tingkat kecelakaan cedera.
2. Peringatan Tabrakan Maju (FCW)
Forward Collision Warning FCW juga merupakan teknologi yang bergantung pada radar, LiDAR, atau kamera untuk beroperasi. Tidak seperti sistem AEB, teknologi FCW tidak mengendalikan mobil tetapi memberikan peringatan kepada pengemudi. Sistem FCW memberikan peringatan visual, getaran, atau suara, bagi pengemudi untuk mengambil tindakan dalam menghadapi tabrakan yang akan segera terjadi. Sementara sistem FCW saja tidak mengerem mobil, pembuat mobil memasangkannya dengan sistem AEB untuk menciptakan sistem yang lebih integral dan campuran.
Peringatan yang diberikan oleh teknologi FCW dirancang untuk memberi pengemudi cukup waktu untuk memperlambat, mengerem, memperbaiki arah, atau mengemudi. Teknologi FCW juga telah berkembang. Pada tahun 2022, sebagian besar sistem dapat disesuaikan untuk memberikan: peringatan dini, sedang, atau terlambat. Teknologi FCW juga memiliki beberapa kelemahan. Karena mereka beroperasi dengan sensor atau kamera, es, salju, kabut, atau cuaca buruk dapat mencegah sistem bekerja dengan benar.
Pada tahun 2022, Laporan konsumen pengemudi yang disurvei menggunakan sistem FCW pada 47.000 model mobil 2017 hingga 2022. Hasil penelitian menunjukkan bahwa 56% pengemudi yang disurvei puas dengan teknologi FCW. Produsen mobil akan sering mengganti nama teknologi FCW untuk mempromosikan fitur keselamatan mereka, sehingga terkadang membingungkan pembeli.
Misalnya, Acura menyebut FCW-nya Jam Tangan Acura, Audi menyebutnya sebagai Depan Pra Rasa dan Kota Pre Sense, dan BMW menawarkannya sebagai peringatan tabrakan depan dengan mitigasi tabrakan kota dan fungsi pengereman kota. Menurut IIHS, FCW dapat mengurangi tabrakan dari belakang — salah satu bentuk tabrakan yang paling umum — sebesar 27%.
3. Peringatan Titik Buta (BSW)
Sebuah studi tahun 2022 dari IIHS menemukan bahwa SUV dan kendaraan besar sering menabrak pejalan kaki saat berbelok. Pada tahun 2020, kematian akibat kecelakaan pejalan kaki meningkat sebesar 59%, dengan total 6.500 kematian. Pada tahun yang sama, 54.700 pejalan kaki terluka dalam kecelakaan kendaraan bermotor. IIHS mengaitkan peningkatan insiden dengan titik buta.
Sebuah mobil memiliki beberapa titik buta: di bagian samping, kaca spion samping, di bagian belakang, dan di bagian pilar A, struktur yang menghubungkan atap dengan badan kendaraan. Studi menunjukkan bahwa semakin besar mobil, semakin banyak area titik buta yang dimilikinya. Peringatan titik buta Sistem BSW menggunakan sensor untuk memindai area titik buta pengemudi dan memperingatkannya.
Peringatan BSW aktif saat kemudi, pengereman, atau selama manuver perubahan jalur jika titik buta ditempati oleh kendaraan, pejalan kaki, atau benda lain. Menurut Laporan konsumen survei, driver menemukan teknologi ini berguna. Dari 47.000 kendaraan yang disurvei, 64% pengemudi mengatakan mereka puas dengan teknologi peringatan titik buta.
4. Keamanan Kendaraan yang Diparkir dan Bergerak
Pada tahun 2016, CBS melaporkan bahwa 20% dari semua kecelakaan terjadi di tempat parkir dan garasi. Menurut Dewan Keamanan Nasional, jenis insiden ini melukai sekitar 60.000 orang dan menyebabkan lebih dari 50.000 kecelakaan. Pengemudi yang parkir biasanya terganggu, atau terkejut dengan kejadian tak terduga saat mengemudi mundur. Rear cross-traffic alert (RCTA) menggunakan sensor atau kamera untuk memeriksa bagian belakang kendaraan dan sisi-sisinya saat mobil mundur.
Di sisi lain, sistem Lane Departure Warning (LDW) adalah kunci untuk menyelamatkan nyawa ketika mobil sedang bergerak. Mereka dirancang untuk memperingatkan pengemudi bahwa mereka keluar dari jalur mereka tanpa lampu sein. LDW tidak akan mengendalikan kendaraan, tetapi dapat dipasangkan dengan teknologi keselamatan lain untuk mengerem atau memperbaiki jalur.
Studi menunjukkan bahwa sistem LDW dapat mengurangi 11% dari semua kecelakaan, dan mengurangi cedera sebesar 21%. Kamera LDW biasanya dipasang di kaca depan dekat kaca spion. Kamera akan memantau marka jalan raya atau jalan raya. Merek mobil menawarkan variasi yang berbeda untuk sistem LDW. Misalnya, LKA, kependekan dari bantuan penjaga jalur (LKA) dan bantuan pemusatan jalur (LCA), dapat mengendalikan mobil, menyetir, atau mengerem.
Jika Anda mendapatkan notifikasi di dasbor Anda yang berbunyi; Bantuan pemeliharaan jalur tidak berfungsi, Kerusakan sistem pemeliharaan jalur, Peringatan keberangkatan jalur tidak berfungsi, atau Kalibrasi peringatan keberangkatan jalur, sistem LDW perlu diperiksa oleh seorang profesional untuk kalibrasi ulang.
5. Kontrol Pelayaran Adaptif (ACC)
Adaptive cruise control (ACC) adalah nama umum yang diberikan untuk sistem keamanan kompleks yang dirancang untuk menjaga jarak aman. Kecepatan kendaraan secara otomatis disesuaikan saat ACC diaktifkan. Anda mungkin pernah mendengar tentang sistem ACC dengan nama yang berbeda. Kadang-kadang disebut; Kontrol jelajah aktif, Kontrol jelajah dinamis, Kontrol jelajah radar, Kontrol jelajah otomatis, Kontrol jelajah cerdas, dan istilah lainnya tergantung merek kendaraan.
ACC juga menggunakan data sensorik yang dikumpulkan kembali oleh kamera, laser, radar, atau perangkat keras LiDAR yang dipasang di mobil. ACC telah disebut "masa depan kecerdasan mobil" karena fungsinya yang lebih canggih.
Pro dan Kontra Keamanan Kendaraan Otonom
Manfaat yang dibawa oleh teknologi keselamatan kendaraan otomotif sangat mudah: pengurangan dramatis dari kecelakaan, insiden, kematian, dan cedera. Manfaat lain dari keselamatan kendaraan otonom adalah potensi untuk memaksimalkan arus lalu lintas dan merapikan jalan raya dan jalan raya.
Terlepas dari semua manfaatnya, teknologi keselamatan kendaraan otonom masih dalam tahap awal pengembangan. Karena ketergantungannya yang tinggi pada sensor, peristiwa cuaca dan faktor lainnya dapat menyebabkan sistem tidak berfungsi. Di sisi lain, penarikan karena bug perangkat lunak juga menjadi semakin umum. Akhirnya, beberapa ahli berpendapat bahwa pengemudi menjadi terlalu percaya diri mengenai kemampuan mobil mereka untuk secara mandiri mencegah kecelakaan.
Pengemudi harus selalu ingat bahwa tidak peduli seberapa canggih sistem keselamatan kendaraan otonom, pengemudi harus tetap waspada dan siap untuk campur tangan dan mengambil tindakan setiap saat.
