Apa itu CCS? Standar Paling Umum untuk Kendaraan Listrik Pengisian Cepat

Sistem Pengisian Gabungan, atau CCS, adalah standar pengisian cepat kendaraan listrik yang paling umum. Di AS, konektor CCS adalah salah satu dari dua jenis colokan EV yang mungkin Anda temui, dan yang lainnya adalah NACS Tesla (kependekan dari North American Charging Standard). Di Eropa, CCS ada di semua mobil baru, bahkan Tesla.

Hanya sedikit dari kita yang memikirkan dispenser yang menuangkan cairan ke dalam mobil bermesin pembakaran. Namun, jika menyangkut mobil listrik Anda, mengetahui jenis konektor yang digunakan sangatlah penting sebelum memulai perjalanan darat di banyak belahan dunia.

Berikut informasi mengenai CCS.

Apa itu CCS?

CCS adalah standar pengisian daya untuk kendaraan listrik. Dalam istilah yang lebih praktis, ini adalah salah satu colokan yang akan Anda lihat saat menggunakan pengisi daya cepat DC.

Sementara pengisi daya Level 1 yang lambat mungkin memerlukan beberapa hari untuk mengisi daya EV, dan pengisi daya rumah khusus dapat melakukannya dalam semalam, pengisi daya cepat DC dapat membawa Anda kembali ke jalan dalam waktu kurang dari satu jam, atau kurang dari itu dalam waktu yang lebih baru kendaraan.

CCS adalah salah satu colokan paling umum untuk tugas ini di banyak belahan dunia. Anda harus ingat itu Steker CCS AS tidak kompatibel dengan versi Eropa. Di AS, CCS dibuat dengan menggunakan konektor J1772 (atau Tipe 1) yang populer, sedangkan di Eropa, konektor Tipe 2 yang benar-benar berbeda digunakan sebagai basis.

Bagaimana CCS Bekerja

SAE International, sebelumnya dikenal sebagai Society of Automotive Engineers, dan Asosiasi Produsen Mobil Eropa berkumpul untuk merancang standar CCS untuk pengisian daya DC. Ada berbagai versi CCS untuk berbagai belahan dunia.

CCS1, atau CCS Combo 1, menggunakan colokan J1772 dan menambahkan pin di bagian bawah untuk pengisian daya DC. CCS2, atau CCS Combo 2, melakukan hal yang sama, hanya dengan konektor Tipe 2 saja. Pada kendaraan yang dilengkapi CCS, bagian pengisian daya AC menempati separuh atas port saat digunakan, sedangkan pengisi daya CCS menutupi seluruh port. Inilah yang menjadikannya sistem pengisian daya “gabungan”, karena menggabungkan konektor pengisian daya AC dan DC menjadi satu, tanpa memerlukan port pengisian daya yang sepenuhnya terpisah seperti yang ditemukan pada kendaraan yang dilengkapi CHAdeMO atau yang memiliki standar GB/T di Cina.

Namun CCS tidak hanya mengacu pada konektor fisik. Ada banyak komunikasi elektronik yang terjadi antara mobil Anda dan pengisi daya, di mana pun Anda menyambungkannya. Dengan kata lain, CCS juga menyediakan cara standar dalam menangani komunikasi ini. Menariknya, meski konektor Tesla memiliki bentuk berbeda dan menggunakan stasiun pengisian daya berbeda, sebenarnya konektor tersebut berkomunikasi menggunakan protokol CCS yang sama.

Dimana CCS Digunakan di Seluruh Dunia?

CCS2 adalah standar dominan di Eropa. Hal ini karena pemerintah di sana mengamanatkan Tesla untuk menggunakan standar perubahan yang sama seperti negara lain. Di Eropa, jaringan Supercharger Tesla menggunakan CCS2 meskipun jaringan tersebut masih terbatas pada mobil Tesla.

Di AS, ada momentum besar yang mendukung CCS. Pada saat kendaraan listrik jarak jauh mulai memasuki pasar, sebagian besar produsen mobil, selain Tesla, telah setuju untuk mengadopsi standar CCS. Hal yang sama juga berlaku untuk jaringan pengisian daya kendaraan listrik. Electrify America, EVgo, Chargepoint, dan lainnya semuanya menyediakan pengisian cepat CCS.

Momentumnya bergeser pada tahun 2023, ketika Ford mengumumkan akan mengadopsi standar pengisian daya NACS Tesla. Tak lama setelah, General Motors mengumumkan juga akan mengadopsi NACS.

Karena ini mencakup sebagian besar kendaraan listrik di Amerika, banyak jaringan pengisian daya mengumumkan bahwa mereka akan mulai menyediakan pengisian daya NACS. Hal ini terjadi meskipun Undang-Undang Infrastruktur Bipartisan telah menjamin pendanaan untuk jaringan pengisian daya CCS.

Namun transisi ini akan memakan waktu, bahkan jika pembuat mobil berupaya untuk mengkonsolidasikan NACS Di Amerika Utara, kendaraan non-Tesla masih akan beroperasi dengan pengisian daya CCS untuk beberapa waktu lagi bertahun-tahun. Agar pemilik kendaraan listrik ini atau yang sudah keluar tidak terlantar, sebagian besar jaringan akan terus mendukung pengisian daya CCS bersama NACS selama bertahun-tahun yang akan datang, seiring dengan berjalannya waktu. Stasiun pengisian cepat EV tersebar di seluruh AS.

Di Tiongkok, mobil listrik menggunakan standar yang dikenal sebagai GB/T. Seperti di Eropa, Tesla diharuskan menggunakan standar yang sama. Namun tidak seperti negara-negara lain, pasar kendaraan listrik domestik Tiongkok cukup besar, persaingannya cukup kuat, dan infrastruktur pesaing cukup banyak sehingga memudahkan Tesla untuk mengadopsi standar pengisian daya lokal daripada memaksakannya miliknya sendiri.

Produsen mobil mengambil keputusan terutama berdasarkan peraturan pasar domestik serta peraturan yang diberlakukan oleh pasar terbesar tempat mereka ingin menjual. Hal ini memaksa seluruh dunia untuk beradaptasi. Jepang masih memiliki banyak infrastruktur CHAdeMO.

Korea Selatan memiliki banyak CCS1, namun hal ini dapat berubah jika Hyundai dan Kia mengadopsi NACS di Amerika Utara, mungkin memulai transisi dari CCS di dalam negeri. Di Amerika Selatan, banyak mobil juga menggunakan CCS2.

EV Mana yang Menggunakan CCS?

Kebanyakan kendaraan listrik non-Tesla hanya dilengkapi dengan pengisian daya CCS. Hal ini akan berubah mulai tahun 2025, ketika Ford dan GM berencana untuk mulai mengirimkan kendaraan listrik dengan NACS. Pabrikan lain telah mengumumkan rencana untuk melakukan hal yang sama, tetapi kecil kemungkinan mobil dari pabrikan besar lainnya akan mulai mengirimkan NACS lebih cepat. Juga tidak jelas apakah perusahaan-perusahaan ini akan mengirimkan mobil mereka dengan NACS secara eksklusif atau apakah mereka akan datang dengan port CCS dan NACS.

Sementara itu, mobil dari pabrikan tersebut diharapkan dapat mengisi daya di Tesla Supercharger menggunakan adaptor NACS-ke-CCS. Hal ini akan memungkinkan mobil yang dilengkapi CCS memiliki akses yang sama, meskipun pengemudi harus selalu membawa adaptor di dalam kendaraan. Hal ini tidak berbeda dengan caranya Pengemudi Tesla menggunakan adaptor untuk mengisi daya di stasiun CCS.

Haruskah Anda Membeli Mobil Dengan CCS?

Di Eropa dan beberapa belahan dunia lainnya, pertanyaan ini tidak menjadi masalah. Di AS, situasinya lebih rumit. Jika Anda jarang melakukan perjalanan jauh, dan Anda dapat mengisi daya di rumah, port pengisian cepat tidak terlalu menjadi masalah.

Namun meskipun Anda bergantung pada pengisian cepat, ada kemungkinan Anda masih dapat mengisi daya di sebagian besar stasiun di tahun-tahun mendatang, selama Anda merasa nyaman menggunakan adaptor.