Dengan adopsi kendaraan listrik yang terus berkembang, infrastruktur pengisian daya sedang berjuang untuk memenuhi permintaan yang membludak. Akibatnya, banyak perusahaan menawarkan pengisian cepat di Amerika Serikat, yang sangat penting di negara dengan jarak antar negara bagian yang sangat jauh.
Jika pekerjaan Anda terus-menerus membawa Anda ke jalan, dan Anda sedang mencari kendaraan listrik, Anda pasti ingin memastikan bahwa rute biasa Anda menyertakan pengisi daya cepat DC di jalan.
Apa itu Pengisi Daya Cepat DC?
Ada tiga jenis pengisi daya. Yang pertama adalah pengisi daya L1, yang pada dasarnya setara dengan mencolokkan EV Anda ke stopkontak. Ini adalah metode paling lambat untuk mengisi daya kendaraan listrik Anda. Anda juga dapat mengisi daya kendaraan Anda melalui pengisi daya L2, yang menaikkan taruhan dan dapat mengisi penuh kendaraan Anda dalam semalam.
Pengisi daya L2 dapat dipasang di rumah Anda oleh ahli listrik yang berkualifikasi. Kemudian, di ujung atas hierarki kecepatan pengisian EV, Anda memiliki pengisi daya L3. Ini juga disebut pengisi daya cepat DC, dan dengan banyak pengisi daya yang berada di sekitar tanda 350kW, Anda dapat mengisi kendaraan Anda dari 10% hingga sekitar 80% dalam waktu sekitar 20 menit.
Tidak semua pengisi daya cepat DC menawarkan kecepatan pengisian yang ekstrem. Jaringan Supercharger Tesla termasuk di antaranya penyedia pengisian EV tercepat, dan membatasi tingkat pengisian daya pada 250kW.
Terakhir, tidak semua kendaraan dapat mendukung pengisi daya cepat tersebut. Namun, seiring berkembangnya infrastruktur pengisian cepat, semakin banyak pembuat mobil akan terus menawarkan dukungan untuk kecepatan pengisian yang lebih cepat dalam paket perangkat keras kendaraan mereka.
Berapa Banyak Pengisi Daya Cepat yang Ada di AS?
Menurut Pusat Data Bahan Bakar Alternatif, Amerika Serikat memiliki total 143.442 port EVSE. Port EVSE pada dasarnya analog dengan pompa bensin.
Setiap port EVSE dapat mengisi daya satu kendaraan dalam satu waktu, dan mungkin memiliki konektor yang berbeda (seperti SPBU dengan pengisian bahan bakar biasa atau premium), tetapi tetap hanya dapat menyediakan layanan untuk satu kendaraan dalam satu waktu. Dari port pengisian daya 143k EVSE tersebut, 128.789 bersifat publik. Dari port EVSE publik, 28.250 adalah pengisi daya cepat DC.
Ini mungkin tampak seperti banyak pengisi daya, tetapi banyak dari pengisi daya cepat ini terkonsentrasi di negara bagian besar seperti California. Jelas, masih ada kebutuhan besar untuk memperluas infrastruktur pengisian daya di AS, terutama saat EV benar-benar lepas landas dalam hal penjualan.
Di manakah Lokasi Pengisi Daya Cepat DC?
Infrastruktur pengisian daya ada di seluruh Amerika Serikat, tetapi konsentrasi pengisi daya ini relatif terbatas pada negara bagian besar tertentu. Sebenarnya cukup mengejutkan betapa berbedanya distribusi infrastruktur pengisian daya dari satu negara bagian ke negara bagian lainnya.
Misalnya, menurut data Pusat Data Bahan Bakar Alternatif, California memiliki 8.535 pengisi daya cepat DC publik. Sedangkan Idaho memiliki 84. California adalah negara bagian yang sangat besar, tetapi masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan terkait infrastruktur pengisian daya. Misalnya, Alaska hanya memiliki 31 pengisi daya cepat DC yang tersedia, dan Alaska bukanlah negara bagian yang kecil (tetapi populasinya biasanya terpusat di komunitas besar).
Begitu penjualan EV mulai meningkat lagi, jumlah pengisi daya cepat ini hanya akan menambah waktu tunggu yang tidak dapat ditolerir di stasiun pengisian daya. Bahkan New York hanya memiliki sebagian kecil pengisi daya yang tersedia di California, dengan sekitar 1.156 pengisi daya cepat DC.
Dalam kasus New York, kita berbicara tentang negara bagian besar dengan salah satu ekonomi terbesar di AS. Bahkan negara bagian seluas Texas hanya memiliki 1.432 pengisi daya cepat DC publik.
Ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk memperluas infrastruktur pengisian daya lokal di seluruh Amerika Serikat. Peningkatan infrastruktur pengisian EV harus diprioritaskan (bersamaan dengan peningkatan jaringan listrik) karena adopsi EV tidak akan menunggu. Konsumen sudah membeli EV seperti tidak ada hari esok.
Infrastruktur EV Charging Masih Perlu Diperluas
Kendaraan listrik adalah masa depan, tetapi infrastruktur pengisian daya masih tertinggal dari apa yang dibutuhkan untuk masuknya EV dalam jumlah besar ke pasar.
Permintaan kendaraan listrik saat ini sangat tinggi, dan kekhawatiran tentang kemampuan jaringan listrik untuk bertahan up, serta pembangunan infrastruktur pengisian yang lebih kuat, harus ditangani lebih cepat daripada nanti.