TurboAnt V8: Salah Satu Escooter Sub-$600 Terbaik

Skuter listrik Turboant V8 adalah penerus dari X7 Pro, memperkenalkan baterai hot-swappable kedua untuk pengisian daya yang nyaman, dan motor 450W yang lebih besar dan lebih bertenaga, yang menjanjikan akselerasi yang lebih baik dan kinerja yang lebih andal.

V8 memiliki desain yang kokoh berkat kualitas pembuatannya yang kokoh dan ban berukuran 9 inci yang kokoh. Dikombinasikan dengan setangnya yang lebih lebar, V8 adalah salah satu skuter paling nyaman dan ergonomis yang pernah saya uji. Ini menangani gundukan, lubang, dan jalan berbahaya NYC tanpa masalah. V8 adalah skuter yang bisa Anda kendarai di mana saja — bahkan off-road — meski bisa terasa sedikit mengecewakan dengan akselerasi dan tenaganya, terutama di tanjakan.

Bahkan saat berkendara di jalan datar, skuter bisa sangat lambat keluar jalur karena butuh beberapa saat sebelum motor menyala dan benar-benar mulai mendorong Anda ke depan. Dibandingkan dengan Segway Ninebot saya yang lebih kecil dan tua, V8 terasa lebih lambat dari biasanya. V8 memiliki jangkauan maksimal 50 mil, meskipun kecuali Anda berencana untuk mengendarainya secara eksklusif di jalan datar dengan kecepatan kurang dari 10 mph, akan lebih realistis untuk mencapai jangkauan dunia nyata 25–35 mil.

Di luar itu, ini adalah skuter yang sangat berat, yang bisa menjadi masalah bagi mereka yang perlu membawanya atau menyimpannya di tempat yang kecil. Di kota-kota seperti NYC di mana Anda mungkin sering menaiki banyak anak tangga, terutama saat masuk atau keluar dari stasiun kereta bawah tanah atau bahkan gedung apartemen Anda sendiri (berteriak ke lantai 5), maka skuter ini akan memberi Anda cukup olahraga. Meskipun dijual dengan harga $ 600, ini adalah salah satu escooter terbaik yang dapat Anda beli. Secara keseluruhan, skuter listrik TurboAnt V8 adalah pilihan tepat bagi mereka yang mengutamakan kenyamanan dan daya tahan, tetapi mungkin bukan pilihan terbaik bagi mereka yang menginginkan skuter yang lebih portabel dan bertenaga.

Unboxing dan Setup

Saat tiba, menyiapkan TurboAnt V8 baru Anda sangat sederhana. Setelah membuka kotaknya, Anda akan melihat bahwa V8 telah dirakit sepenuhnya kecuali stangnya. Butuh beberapa saat bagi saya untuk mengetahui bagaimana mekanisme pengunciannya bekerja untuk melepaskan kait yang memungkinkan skuter terbuka. Setelah beberapa kali mencoba, kaitnya terlepas. Saya menganggap itu hanya membutuhkan sedikit usaha karena masih baru, dan tampaknya lebih mudah untuk ditarik setelah beberapa penggunaan lagi.

Kickstand sudah terpasang dan dapat digunakan untuk menjaga skuter tetap tegak pada langkah selanjutnya. Stang sudah dipasangi kabel tetapi hanya perlu digeser di atas batang vertikal dan disekrup dengan kunci Allen yang disertakan. Ada bantalan kecil yang menahan baterai agar tidak bersentuhan. Setelah dilepas, baterai dapat masuk sepenuhnya.

Lepaskan film pelindung dari layar, dan Anda siap untuk menyalakan V8. Di sisi kanan stang, Anda akan menemukan throttle yang juga berfungsi sebagai satu tombol input. Satu tekan lama menyalakan atau mematikan skuter, satu klik menyalakan atau mematikan lampu, dan ketuk dua kali mengubah mode daya. Kontrol sangat mudah, yang sangat bagus saat berkendara dan melakukan perubahan cepat. Di luar ini, jika Anda mengharapkan pengaturan atau penyesuaian tambahan dari yang ditampilkan, Anda kurang beruntung.

Desain TurboAnt V8: Berfungsi di Atas Bentuk

TurboAnt V8 jauh dari mencolok atau ramping. Alih-alih, skuter ini terlihat seperti tank, dan dibuat seperti itu juga dengan bingkai aluminium yang dihitamkan. Menampilkan ketahanan air IP54, ia mampu menangani hujan ringan dan genangan kecil tanpa masalah. Namun demikian, penting untuk diingat bahwa peringkat ini tidak memberikan perlindungan kedap air yang lengkap, dan skuter bisa masih menderita kerusakan air jika terkena hujan lebat untuk waktu yang lama atau benar-benar terendam dalam kedalaman yang tidak terduga genangan air.

Dibuka, ini berukuran 45,7 × 19,9 × 45,5 inci dan dilipat hingga setebal 18,1 inci.

Setang 19,9 inci membantu Anda bertahan dengan nyaman tanpa merasa terlalu sempit, meskipun pengendara yang lebih tinggi mungkin menganggap tingginya terlalu rendah. Deknya cukup besar untuk menampung satu pengendara dengan nyaman dengan lebar 6,9 inci dan panjang 19,7 inci.

Dek memiliki pegangan bertekstur karet yang membuat kaki Anda tidak tergelincir. TurboAnt V8 dirancang dengan mengutamakan kenyamanan pengguna, dan salah satu fitur utama yang berkontribusi terhadap hal ini adalah sistem suspensi pegas ganda yang terpasang di dek. Fitur ini membantu meredam guncangan dan mengurangi getaran saat berkendara, memberikan pengalaman berkendara yang lebih mulus dan nyaman bagi pengendara. Sistem suspensi sangat berguna saat berkendara di medan bergelombang atau tidak rata, karena membantu mengurangi sebagian tekanan pada persendian dan otot pengendara.

Di atas roda belakangnya, di mana Anda biasanya menemukan rem manual, terdapat pelat tendangan yang juga dapat membantu Anda memposisikan kaki Anda dalam posisi yang lebih agresif, meskipun saya tidak melihat banyak pengguna melakukannya. Jika Anda adalah tipe orang yang membawa penumpang, pelatnya sedikit memakan kedalaman geladak, membuatnya terlalu kecil untuk menampung dua orang dengan nyaman. Dengan ban ban dalam pneumatik 9,3 inci berisi udara yang besar, V8 memiliki ground clearance 4,1 inci, yang seharusnya cukup untuk melintasi sebagian besar rintangan. Bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi, saya merasa sangat percaya diri karena V8 tetap stabil tanpa ada goyangan atau guncangan yang terlihat.

Inilah yang terlihat di sebelah Segway Ninebot saya dengan sistem baterai ganda.

Baterai Hot-Swappable

Salah satu fitur unik skuter listrik TurboAnt V8 adalah sistem baterai gandanya, yang memungkinkan waktu berkendara lebih lama tanpa perlu berhenti dan mengisi ulang. Skuter ini dilengkapi dengan dua baterai lithium-ion 36V, 7,5Ah yang dapat ditukar dengan panas, artinya Anda dapat mengganti baterai yang habis dengan baterai yang terisi penuh saat bepergian. Skuter listrik TurboAnt V8 hadir dengan dua pengisi daya, salah satunya dirancang khusus untuk baterai yang dapat dilepas. Hal ini memungkinkan pengguna untuk mengisi kedua baterai secara bersamaan, yang dapat menghemat waktu secara signifikan. Diperlukan waktu sekitar empat jam untuk mengisi kedua baterai hingga penuh, yang merupakan jumlah waktu yang wajar mengingat waktu berkendara yang lebih lama yang menyertai sistem baterai ganda.

Ini adalah fitur praktis bagi pengendara yang perlu menempuh jarak jauh atau menggunakan skuter dalam waktu lama tanpa akses ke port pengisian daya. Namun, perlu dicatat bahwa memiliki dua baterai memang menambah bobot skuter secara keseluruhan, yang mungkin menjadi pertimbangan bagi mereka yang perlu membawa skuter atau menyimpannya di tempat yang kecil.

Operasi

TurboAnt V8 menggunakan satu set kontrol sederhana yang terletak di setang. Stang kanan dilengkapi bel, tuas rem, throttle, dan tombol power, sedangkan tampilan LED terletak di antara setang. Tampilannya agak sederhana, menunjukkan mana dari tiga mode berkendara yang Anda gunakan, kecepatan, dan berapa banyak baterai yang tersisa. Pengukur kiri dan kanan pada layar menunjukkan seberapa keras Anda masing-masing menekan tuas rem atau throttle.

Untuk mengubah pengaturan apa pun, Anda harus menekan tombol daya beberapa kali, dengan menekan lama untuk memutarnya V8 hidup dan mati, sekali tekan menyalakan semua lampu, dan tekan dua kali beralih di antara ketiga pengendaraan mode. V8 memiliki lampu rem belakang merah yang berkedip saat rem diaktifkan. Ini memiliki lampu depan 3W yang hanya memiliki satu tingkat kecerahan. Meskipun mereka membuat saya lebih terlihat oleh orang lain, saya berharap mereka lebih terang atau mungkin lebih mengarah ke bawah untuk menerangi jalan saya dengan lebih baik.

Performa dan Pengalaman

Jika V8 memiliki implikasi pada apa yang diharapkan, Anda akan berpikir ini adalah mobil sport escooter. Sebaliknya, ini lebih mirip dengan Toyota 4Runner yang bertenaga daripada BMW M5 yang secepat kilat. Bukan berarti TurboAnt adalah skuter yang buruk, tetapi penting untuk menetapkan ekspektasi.

Mode Daya

V8 menyediakan tiga mode daya, Eco (yang mencapai 6mph), Comfort (9mph), dan Sport (20mph). Seperti yang akan saya bahas di bagian berikut, bahkan mode Sport terasa cukup jinak sehingga saya membayangkan sebagian besar pengendara tidak akan merasa takut untuk berkendara di Sport. Eco dan Comfort kemungkinan besar hanya akan digunakan saat pertama kali belajar berkendara dan mendapatkan posisi Anda, namun, jika Anda memiliki pengalaman sebelumnya dengan escooter, Anda dapat dengan mudah langsung beralih ke Sport.

Throttle terasa sangat responsif dan memungkinkan Anda mempertahankan kecepatan dan akselerasi dengan relatif baik. Saya sudah mencoba skuter lain yang terasa agak tersentak-sentak jika dibandingkan. Hanya perlu diingat bahwa jika Anda mencari torsi instan dan terburu-buru, skuter ini tidak memuaskan rasa gatal itu.

Memulai

Seperti escooter anggaran lainnya, Anda perlu memberi V8 beberapa tendangan dan membuatnya bergerak sebelum throttle diaktifkan. Dibandingkan dengan Sembilan-Bot saya, ini membantu menghindari menarik skuter secara tidak sengaja saat Anda belum siap. Saya merasa agak kewalahan, dengan kinerjanya yang tidak sesuai harapan, karena skuternya sangat lambat.

Berkendara di jalan-jalan NYC yang sibuk, dan saya biasanya salah satu yang paling lambat bergerak dari lampu merah. Saya harus menendang dua atau tiga kali sebelum motor mengambil alih, dan bahkan kemudian, ada penundaan tenaga — bahkan dalam mode Sport. Meskipun saya masih lebih cepat daripada sepeda manual yang berbaris, saya dengan cepat dilewati oleh sebagian besar ebike dan escooter lainnya.

Di NYC khususnya, ini bisa sangat sulit karena Anda sering harus berhenti dari titik penuh jika Anda ingin menyalakan lampu berikutnya sebelum berubah menjadi merah. Sama pentingnya, sebagai pengendara defensif, performa off-the-line bisa sangat penting untuk menjaga Anda tetap aman di jalanan yang sibuk.

Saat sudah bergerak, masih belum terasa cepat, bahkan dalam mode Sport power tertingginya. V8 dapat menopang hingga 275 pound, yang cukup mengesankan. Dengan berat sekitar 5 kaki 10 inci dan 160 pound (72kg), dengan berat gabungan katakanlah, 170 pound dengan semua perlengkapan saya, saya mungkin merupakan representasi yang baik dari pengendara "rata-rata".

Meskipun V8 memiliki kecepatan tertinggi 20 mph, butuh waktu untuk mencapai kecepatan tersebut, dan tidak perlu terlalu banyak untuk memperlambatnya. Mengendarai bukit yang lebih kecil berhasil mengurangi kecepatan tertinggi saya menjadi sekitar 15-16mph, dan dapat turun hingga 12mph di tanjakan yang lebih curam.

Pengereman

Skuter listrik TurboAnt V8 memiliki sistem pengereman ganda yang mencakup rem cakram di belakang dan rem elektronik di depan.

Kedua rem diaktifkan bersamaan saat menarik tuas rem tunggal.

Ini adalah sesuatu yang harus saya biasakan karena skuter saya yang lain memiliki kontrol individual untuk bagian depan dan belakang. Meskipun rem elektronik berfungsi dengan baik untuk memperlambat skuter, rem ini tidak sekuat rem cakram, yang memberikan tenaga pengereman yang lebih andal dan efektif.

Performa pengereman V8 umumnya memuaskan, tetapi perlu dicatat bahwa skuter membutuhkan waktu lebih lama untuk berhenti total daripada beberapa escooter lain di pasaran. Saya merasa tuas rem benar-benar perlu ditarik jika saya ingin berhenti dengan cepat. Kalau tidak, itu cukup lembek. Saya sangat berhati-hati ketika akan berhenti dan akan memberikan jarak berhenti ekstra untuk memastikan bahwa saya bisa berhenti dengan mulus daripada berhenti tiba-tiba.

Mempertahankan Kecepatan Lebih Lambat

Anehnya, TurboAnt V8 kesulitan untuk melaju dengan kecepatan lebih lambat. Karena cara kerja throttle-nya, menekan throttle sedikit saja untuk mempertahankan kecepatan kurang dari 3mph menjadi sangat sulit. Skuter agak tak kenal ampun di sini dan sering kali mengharuskan Anda menendang lagi agar throttle aktif kembali.

Apakah Anda mencoba untuk tetap lambat untuk mengimbangi seseorang yang berjalan atau Anda sedang bermanuver di area yang lebih sempit, V8 tidak membuatnya mudah. Ini paling terlihat ketika saya mencoba menaiki jalan trotoar untuk menyeberang jalan, tetapi seseorang sedang berjalan di depan saya. Alih-alih membiarkan saya memanjat, tenaga skuter sepenuhnya terputus dan menyebabkan saya terguling ke belakang. Ini terjadi lebih sering daripada yang ingin saya akui. Agak canggung dan menjengkelkan untuk sedikitnya.

Tidak seperti Ninebot saya, V8 secara praktis tidak dapat digunakan sebagai skuter dorong baik dalam keadaan hidup atau mati. Sebaliknya, ada hambatan yang terlihat, yang membuatnya sulit untuk digulung. Saya menemukan ini agak aneh, mengingat bagaimana skuter mengharuskan Anda untuk mempercepat sebelum motor bekerja. Diikat dengan skuter yang tidak menyukai kecepatan yang lebih lambat, ini membuatnya semakin menantang untuk menggunakan skuter di daerah padat.

Seringkali, saya hanya akan turun dari skuter sepenuhnya dan berjalan saja.

Jangkauan

Meskipun TurboAnt mengklaim V8 dapat mencapai jangkauan 50 mil, sangat tidak mungkin Anda mendekati angka tersebut kecuali Anda benar-benar menyukai skuter ini. Saya melakukan perjalanan delapan mil dari Third Ave Bridge di Lower Bronx ke Jembatan Brooklyn di Chinatown, yang membutuhkan waktu sekitar 1 jam untuk menyelesaikannya. Suhunya sekitar 33 derajat Fahrenheit, dan rutenya sebagian besar memiliki jalan datar tetapi juga campuran perbukitan. Saya tentu saja mengendarai dalam mode Sport dan sering dengan kecepatan penuh. Meskipun butuh beberapa waktu untuk sampai ke sana, saya memiliki beberapa kaki perjalanan saya di mana pada peregangan datar, saya memaksimalkan V8 pada 20mph selama beberapa menit sebelum saya menabrak lampu merah berikutnya. Saat mendaki bukit, V8 akan dengan cepat turun menjadi sekitar 15-16mph, tetapi sebagian besar masih berhasil membawa saya naik tanpa merasa terlalu lamban. Meskipun V8 tidak memberi Anda persentase baterai yang tepat, saya perkirakan perjalanan ini menghabiskan sekitar 40% baterai saya.

Saya kira dengan kondisi berkendara yang tepat dengan jalan yang benar-benar datar, pengereman dan akselerasi yang minimal, dan menjaga kecepatan tertinggi Anda di bawah 10 mph atau lebih, Anda mungkin bisa mendekati 40 mil atau lebih dari jangkauan. Namun pada kenyataannya, saya membayangkan sebagian besar pengguna, seperti saya, tidak mungkin mengendarai dalam waktu lama seperti itu.

Skuter Anggaran Hebat?

Secara keseluruhan, skuter listrik TurboAnt V8 adalah pilihan yang dibangun dengan baik dan nyaman dengan jangkauan yang baik berkat baterai ganda. Namun, cukup berat dan tidak memiliki akselerasi yang kuat serta performa pengereman yang andal.

Jauh dari kesan sporty, tapi tetap menyenangkan untuk dikendarai, meski saya berharap tenaganya lebih besar. Terlepas dari kekurangan ini, performa V8 dapat diterima untuk harganya, menjadikannya pilihan yang baik bagi pengendara yang mengutamakan anggaran dan kenyamanan. Jika Anda mencari skuter listrik yang tahan lama, nyaman, dan terjangkau, TurboAnt V8 layak dipertimbangkan.