Konektor pengisi daya kendaraan listrik (EV) dapat berbeda secara signifikan berdasarkan lokasi dan model, sehingga penting bagi pemilik EV untuk memahami perbedaan antara berbagai jenis konektor. Pengetahuan ini sangat penting untuk memastikan pengisian kendaraan mereka yang efektif dan nyaman.
Jadi, mari kita lihat lebih dekat konektor pengisian daya EV berdasarkan wilayah.
Klasifikasi Konektor Pengisian EV
Konektor pengisian daya EV bervariasi menurut wilayah dan model, dengan perdebatan yang masih berlangsung tentang standardisasi dan pengembangan teknologi colokan universal. Di AS dan Eropa, Combined Charging System (CCS) didukung secara luas (meskipun masih memiliki perbedaan regional), sementara Jepang menggunakan CHAdeMO dan China menggunakan GB/T.
Kecepatan pengisian daya ditentukan oleh stasiun pengisian daya, kabel, dan pengisi daya terpasang (OBC), dengan konektor sebagai bagian penting dari kabel pengisi daya. Meskipun stasiun pengisian daya AC biasanya tidak memiliki kabel terintegrasi, stasiun pengisian daya cepat DC memiliki kabel dan konektornya sendiri. Ini karena masalah keamanan karena tegangan yang sangat tinggi yang melewatinya, serta berat kabel itu sendiri.
Mari jelajahi berbagai jenis konektor secara lebih mendetail.
Amerika Utara
Di Amerika Utara, ada standar yang andal untuk konektor pengisian daya EV. Konektor yang paling umum digunakan adalah J1772 (Tipe 1), cocok untuk keduanya Pengisian level 1 dan level 2 (yang masing-masing dapat menghasilkan hingga 120 dan 240 volt) dan kompatibel dengan sebagian besar EV baru yang dijual di wilayah tersebut.
Untuk pengisian daya DC cepat, CCS Combo 1 adalah standar di Amerika Utara. Konektor CCS Combo 1 mengintegrasikan fitur dari pengisian cepat AC (Level 1 dan 2) dan DC (Level 3), sehingga memungkinkan untuk mengisi daya EV secara efisien dan cepat dengan satu konektor.
CCS versi AS didasarkan pada konektor J1772, sedangkan untuk setara Euro, titik awalnya adalah colokan Tipe 2.
Konektor Pengisian Tesla
Tesla menggunakan konektor seragam yang melayani semua level pengisian daya: Level 1, Level 2, dan pengisian cepat DC. Tidak seperti standar lainnya, konektor Tesla adalah hak milik dan mampu menerima berbagai voltase. Oleh karena itu, tidak diperlukan konektor khusus untuk pengisian daya cepat DC.
Meskipun begitu, Pengisi daya cepat Tesla sendiri disebut Supercharger hanya kompatibel dengan kendaraan Tesla (walaupun Tesla telah membuka beberapa stasiun Supercharger untuk EV lainnya.) Tesla bertanggung jawab untuk memasang dan memelihara stasiun-stasiun ini, jadi ia ingin membuat stasiun-stasiun tersebut tetap eksklusif untuk pelanggannya sendiri. Alasan dibukanya beberapa dari mereka adalah untuk mengambil keuntungan dari subsidi pemerintah.
Stasiun pengisian ini adalah bagian dari infrastruktur pribadi yang dapat diakses hampir secara eksklusif oleh mobil Tesla pemilik, dan proses otentikasi memverifikasi bahwa mobil tersebut adalah Tesla sebelum mengizinkan akses ke kekuatan. Bahkan dengan kabel adaptor, tidak mungkin untuk mengisi daya EV non-Tesla di stasiun Supercharger Tesla, kecuali itu adalah salah satu dari sedikit stasiun yang memungkinkan merek lain untuk terhubung.
Kendaraan Tesla yang dijual di Amerika Utara sekarang menyertakan adaptor yang memungkinkan kompatibilitas dengan stasiun pengisian daya yang menampilkan konektor J1772.
Eropa
Di Eropa, jenis konektor yang digunakan untuk pengisian daya EV sebanding dengan yang digunakan di Amerika Utara, meskipun terdapat beberapa variasi. Perbedaan utamanya adalah standar listrik rumah tangga di Eropa adalah 230 volt, yang hampir dua kali lipat voltase yang digunakan di Amerika Utara. Akibatnya, tidak ada pengisian daya Level 1 yang tersedia di Eropa.
Selain itu, konektor IEC 62196 Tipe 2 (umumnya dikenal sebagai Mennekes) adalah konektor standar yang digunakan oleh semua pabrikan di Eropa. Pengecualiannya adalah Tesla, yang masih menggunakan konektor eksklusifnya untuk kendaraan Model S dan Model X yang dijual di Eropa, tetapi kini telah beralih ke konektor Tipe 2 untuk Model 3 dengan spesifikasi Eropa. Ada spekulasi bahwa Tesla juga akan mengadopsi konektor Tipe 2 Eropa untuk Model S dan Model X di masa mendatang.
Di Eropa, standar CCS digunakan untuk pengisian cepat DC, yang mirip dengan Amerika Utara. Sistem CCS di Eropa menggabungkan konektor Tipe 2 dengan dua pin pengisian cepat DC, menyerupai konektor J1772 yang digunakan di Amerika Utara.
Cina
Komisi Standardisasi Guobiao mengawasi pembuatan plug GB/T di China, yang merupakan satu-satunya konektor yang digunakan di negara tersebut. Kurangnya persaingan dari konektor alternatif ini telah memfasilitasi pertumbuhan infrastruktur pengisian daya, berkontribusi pada China yang memiliki jumlah stasiun pengisian tertinggi dan persentase mobil listrik terbesar di dunia dunia.
Meskipun steker GB/T pada pandangan pertama menyerupai Tipe 2, susunan kabel yang terbalik membuatnya tidak kompatibel.
Jepang
Lima pembuat mobil Jepang mengembangkan CHAdeMO sebagai colokan DC asli dan berusaha mempromosikannya sebagai standar global mulai tahun 2010, tetapi tidak diadopsi secara luas. Meskipun demikian, jumlah pengisi daya dengan konektor CHAdeMO telah meningkat dari 10.000 pada tahun 2015 menjadi 25.600 pada tahun 2019, dengan mayoritas dipasang di Eropa dan Jepang.
Parlemen Eropa bertujuan untuk menghentikan CHAdeMO secara bertahap untuk mendukung CCS dengan mewajibkan setiap stasiun pengisian cepat memiliki setidaknya satu konektor CCS. Ini juga terbantu oleh fakta bahwa pabrikan mobil listrik sendiri meninggalkan CHAdeMO.
Saat ini, hanya dua mobil listrik yang masih diproduksi dengan konektor ini: Nissan Leaf dan Mitsubishi Hibrida plug-in Outlander, meskipun kedua pembuat mobil telah secara resmi mengumumkan bahwa mereka pindah ke CCS di tidak lama lagi.
Ada versi kedua konektor CHAdeMO, yang dapat mengisi daya hingga 400 kW, dan asosiasi Pabrikan mobil Jepang bekerja sama dengan China untuk mengembangkan konektor ultra cepat yang mampu mengisi daya hingga 900 kW. CHAdeMO diharapkan tetap menjadi standar hanya di Jepang (serta di China, pada tingkat yang lebih rendah.)
Bagaimana Anda Bisa Mengetahui Konektor Yang Dimiliki EV Anda?
Meski terkesan berlebihan, proses pengisian daya mobil listrik sebenarnya cukup mudah. Sebagian besar mobil listrik menggunakan konektor standar di pasarnya masing-masing. Tesla adalah satu-satunya pengecualian, tetapi kendaraannya dilengkapi dengan adaptor agar kompatibel dengan standar pasar. Adaptor pihak ketiga tersedia untuk EV non-Tesla untuk menggunakan stasiun pengisian Tesla Level 1 atau 2.
Dalam hal pengisian cepat DC, jaringan Supercharger Tesla eksklusif untuk kendaraan Tesla dan tidak dapat diakses dengan adaptor karena proses otentikasi (kecuali itu salah satu dari beberapa stasiun Supercharger yang gratis untuk digunakan EV lain.) CHAdeMO digunakan oleh Nissan dan Mitsubishi, sementara kebanyakan EV lain menggunakan pengisian daya CCS standar.
Jika Anda mengisi daya mobil listrik di rumah dan mengkhawatirkan berbagai jenis konektor pengisian daya EV, tidak perlu khawatir. Unit pengisian daya yang Anda beli di pasar Anda akan dilengkapi dengan konektor standar industri untuk EV Anda, kecuali jika Anda secara aktif mencari yang memiliki standar berbeda.
